Schutzhaltsignale Sh2 und Sh3 (DV301) im Ausbildungsbahnhof wieder vorhanden

Zur Ausrüstung eines Stellwerks gehören unter anderem auch die Schutzhaltsignale für den Wärter, die bei Bedarf durch diesen im Gleis aufzustellen sind.

Das Signal Sh2 - Wärterhaltscheibe - dient zur Abriegelung einer Gleisstelle, die nicht befahren werden darf.
Das Signal Sh3 - Haltvorscheibe - (DV301) wurde entsprechend dem Bremsweg der betreffenden Strecke vor der Haltscheibe aufgestellt.



Jede Woche Dienstag wurden die Signalmittel, zu denen auch die o.g. Schutzhaltsignale dienen, sichtbar vor dem Stellwerk, jedoch längs zur Gleisachse aufgestellt. Somit wurde sichergestellt, dass die Signale im Bedarfsfall schnell griffbereit sind. Das Vorhandensein konnte durch das Zugpersonal während der Vorbeifahrt kontrolliert werden.

Beide Signale sind nun im Ausbildungsbahnhof Zittau Süd wieder vorhanden.
In Zukunft werden wir bei Anwesenheit im Lehrstellwerk an die alte Gewohnheit festhalten und die Schutzhalttafeln vor dem Stellwerk längs zum Gleis aufstellen.

Lichtsignale im Bf Zittau Süd in Funktion gesetzt

Am 03.12.2015 wurden die beiden wiedererrichteten Lichtsignale im Ausbildungsbahnhof Zittau Süd in Funktion gesetzt.Wie bereits berichtet, handelt es sich dabei um die Signale

• Einfahrsignal F des Bf Zittau Süd, km 2,869 (Einfahrt aus Richtung Zittau-Vorstadt) sowie
• Überwachungssignal So 116, km 2,869 

Signalbegriffe Hl10 und Bü1 seit 03.12.2015 wieder sichtbar

Die Signale wurden in den 1990er Jahren außer Betrieb genommen und in der Folge abgebaut. Auch die ursprüngliche Relaisanlage zur Signalanschaltung existiert heute nicht mehr.

 Es ist zukünftig während Anwesenheit von Studierenden in Zittau Süd mit den Signalbegriffen

• Hl 13 Halt  (Hauptrot, Ersatzrot)
• Hl 10 Halt erwarten
• Ersatzsignal Zs 1
• Bü0 / Bü1 (bzw. So116 oder So16a)

sowie unter Umständen auch

• Hl 7
• sowie mit zweifelhaften Signalbegriffen zu rechnen

Bei Abwesenheit der Studierenden in Zittau Süd sind die Signale in aller Regel erloschenen.

Signalbegriff Hl13 Halt

Signalbegriff Hl10 Halt erwarten

Signalbegriff Hl13 - Ersatzrot -

Auch wenn nun die technische Funktionalität wiederhergestellt wurde, sollen die Signale auch zukünftig keine eisenbahnbetrieblichen Aufgaben erfüllen. Daher wird das Ungültigkeitskreuz vor den Signalen nicht entfernt. Für die Lehrausbildung ist die Anlage jedoch eine große Bereicherung:


Denn die Signalanschaltung konnte dank Zugang zu den alten Originalplänen analog zu diesen wieder aufgebaut werden. Originale, typspezifische Bauteile der Eisenbahnsicherungstechnik wurden hierfür beschafft. Bei der elektrischen Verbindung der Elemente wurde sogar noch ein Schritt weiter gegangen: Auf einer Modulplatte ist die komplette Signalschaltung abgebildet. Über Sicherheits-Laborbuchsen auf der Modulplatte können diverse elektrische Signale abgegriffen werden, sowie die Schaltung nach Wunsch variiert und umgebaut werden. Dieses Verfahren ist aus dem LST-Labor an der Hochschule bekannt und erprobt.

Experimentier-Modulplatte mit den Sicherungstechnischen Einrichtungen

Fahrstraßenhebelsperre

Signalbedienungselemente und Kabelabschluss

Wir danken allen Unterstützern bei der Umsetzung unseres Vorhabens. Besonders hervorzuheben sind die Mitwirkenden:

• Herr Thomas Dießner, Delitzsch
• Herr Peter Ettrich, Cottbus
• Herr Egbert Gocht, Zittau
• Herr Martin Jarisch, Eberswalde
• Herr Günter Klose, Cottbus
• Herr Andreas Krauthahn, Berlin
• Herr Hans-Günter Krüger, Bernau
• Herr Ingo Neidhardt, Zittau
• Herr Sven Pritzel, Zittau
• Herr Christian Rönsch, Zittau
• Herr Torsten Sameiske, Zittau
• Herr Jens Wenger, Zittau
• sowie den Studierenden Kerry Grüneberg, Johannes Harzer und Max Häger

Außerdem gilt unser Dank den Firmen

• Signalwerke der DB Netz AG (Werkteile Cottbus und Wuppertal)
• Fa. Peter Israel, Baudienstleistungen
• Fa. Uwe Matthausch, Elektrotechnik
• Bayerische Kabelwerke - Bayka
• Hahmann und Zimmermann GbR, Werbetechnik
• sowie insbesondere dem Betreiber der Eisenbahnstrecke Zittau - Oybin/Jonsdorf: SOEG mbH

um 1990

15.05.2015 (vor der Signalaufstellung)

Sperreinrichtung am Signalspannwerk des Signals A aufgearbeitet

Die Sperreinrichtung am Signalspannwerk A war in einem derart desolatem Zustand, dass eine grundlegende Aufarbeitung notwendig war:

• Die Teile wurden zerlegt und gerichtet.
• Die Sperrzähne wurden durch Materialauftrag in die alte Form gebracht.
• Sämtliche Bolzen wurden durch neue Drehteile ersetzt.
• Auch die meisten Buchsen wurden aufgebohrt und neue Passteile eingeschweißt.
• Danach wurde die ursprüngliche Farbgebung wiederhergestellt und die Teile zusammen gebaut

Unter Verwendung einer neuen Zahnstange, die durch das Signalwerk Wuppertal zur Verfügung gestellt wurde, konnte die Sperreinrichtung zur Probe montiert werden.
Ein weiterer Schritt zur Inbetriebnahme des Formsignals A ist damit erledigt.

Diverse Signalkabel im Bf. Zittau Süd verlegt

Am 24.11.2015 wurden im Bereich des Bf. Zittau Süd mehrere Signal- und Tk-Kabel verlegt.
Die Arbeiten wurden durch die Baudienstleistungsfirma Peter Israel durchgeführt. Studierende des Fachgebiets LST haben tatkräftig unterstützt.

Aufdeckeln der Kabeltröge

Abladen und Vorbereiten der Kabeltrommeln

Folgende Kabel wurden verlegt:

• 270m Signalkabel zur Anschaltung des Einfahrsignals F (Lehranlage)
• 270m Signalkabel zur Anschaltung des Überwachungssignals So 116 der BÜSA (Lehranlage)
• 300m Tk-Bahnhofskabel für diverse Zwecke, u.a. Anschluss eines Streckenfernsprechers

Bei der Auswahl der Kabel wurde Wert darauf gelegt, Konformität zur aktuellen DB-Richtlinie 416 herzustellen. Das heißt, es wurden Signalkabel neuester Bauart verwendet, die für die Verwendung bei der DB Netz AG zugelassen sind. Die Kabel sind einerseits längswasserdicht und weisen andererseits Merkmale zum Nagetier- sowie Diebstahlschutz auf.

Auslegen der Kabel

Verlegung in Kabelrohren

Besichtigungen der Kabelanlage sowie einiger Kabelexponate sollen die Vorlesungsinhalte zu den Grundlagen der Leit- und Sicherungstechnik praxisnah ergänzen.

Verlegung im Bereich BÜSA Friedensstraße: Verwendung vorhandener Kabelschächte

Am Stellwerk wird das Kabel auf Länge geschnitten

Die Verlegung der Signalkabel ist Grundlage für die technisch-funktionelle Inbetriebnahme des Einfahrsignals F. Wir berichten zeitnah.

Wir danken den Firmen Bayerische Kabelwerke Fa. Peter Israel, Baudienstleistungen Fa. Uwe Matthausch - Elektrotechnik - für die ausgezeichnete Unterstützung.

Google RailwayView der Zittauer Schmalspurbahn funktionell erweitert

Am 13. Mai berichteten wir über einen neuen Online-Service, die Strecke der Zittauer Schmalspurbahn am Computer betrachten und einen virtuellen Rundgang durchführen zu können.
Das zwischenzeitlich Google RailwayView benannte Projekt (in Anlehnung an Google StreetView) wurde nach positiver Resonanz, diversem Feedback und eigenen Ideen nun zielgerichtet weiterentwickelt:

Nun ist es möglich, auf einer Startseite den gesamten Streckenverlauf zu betrachten und bei Bedarf direkt an verschiedene Einstigs-Standpunkte zu springen, von denen aus der Streckenrundgang wie gewohnt ausgeführt werden kann.
Die Einstiegspunkte wurden in Kategorien unterteilt, um dem Publikum je nach Interessenslage zielgerichtete Vorschläge unterbreiten zu können.


Durch die Erweiterung wird nicht zuletzt auch auf die Erfahrungen aus der Nutzung der Applikation in der Lehre eingegangen.

Zukünftig sind bereits weitere Ergänzungen geplant. Seien Sie gespannt!

Wir danken der Fa. art2viz für die andauernd gute Zusammenarbeit.
Zur Startseite von Google RailwayView der Zittauer Schmalspurbahn: Hier entlang!

Gleisfreimeldeanlage für die Modellbahnanlage im LST-Labor aufgebaut

Die Modellbahnanlage des LST Labors ist um einen Bestandteil reicher geworden: Eine Gleisfreimeldeanlage detektiert nun, ob sich Achsen in einem isolierten Streckenabschnitt befinden. Damit ist es möglich die Modellbahngleise lückenlos auf frei sein oder Züge und abgestellte Wagen
zu prüfen.

Die angefertigte Platine zeigt zum einen besetzte Gleisabschnitte über eine schematische Darstellung mit roten LEDs (vergleichbar mit der Darstellungsweise von Gleisbildstellwerken) an und gibt zum anderen für jeden Isolierabschnitt ein auswertbares Signal für eine SPS Steuerung aus.

Insgesamt können mit der Einrichtung 24 Gleisabschnitte überwacht werden. Da für den aktuellen Gleisplan der Modellbahnanlage jedoch nur 22 Abschnitte benötigt werden, bestehen sogar noch Reserven für kleinere Erweiterungen der Modellbahn.

Betonmast für Bahnhofsuhr aufgestellt

Im Rahmen der Wiedererrichtung der Bahnhofsuhr am Bf. Zittau Süd wurde am 03.11.2015 der Betonmast aufgestellt. Es wurde mit großer Sorgfalt der Platz ausgewählt, an dem die Uhr bis ca. 1990 bereits über viele Jahrzehnte stand.

Transport auf den Bahnsteig

Herstellung der Baugrube

Vor der Aufstellung waren einige Vorarbeiten notwendig

• Suche und Auswahl eines passenden Masten
• Eigentumserwerb des Masten von DB Station & Service
• Planung und Ausführung der Demontage am Bf. Zittau (Inklusive bahnbetrieblicher Absprache)
• Restauration des in die Jahre gekommenen Betonmasten
• Planung und Bau der Kabelzuführung vom Stellwerk Zittau Süd

Aufstellen des Masten

Abschluss der Arbeiten

In Kürze soll die restaurierte Bahnhofsuhr montiert werden.

Wir danken der Fa. Peter Israel - Baudienstleistungen - für ihre Unterstützung.